Логістика АПК у червні: автомобільний експорт концентрується на Польщі, а залізниця нарощує темпи у напрямку портів

На початку червня 2026 року в логістичній системі аграрного сектору України зберігається висока інтенсивність експортних потоків. Головними каналами транспортування залишаються морські порти та західні автомобільні й залізничні прикордонні переходи, при цьому залізничний сегмент демонструє двозначне зростання порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Автомобільний експорт: домінування Польщі та Румунії

Протягом першої декади місяця (з 1 по 11 червня) через автомобільні пункти пропуску з України було вивезено 103,5 тисячі тонн продукції сільського господарства. Вектор руху вантажівок розподілився таким чином:

• Польський напрямок прийняв 48,1 тис. т, що становить 46% від загального потоку.
• Румунія забезпечила оформлення 23,8 тис. т агропродукції.
• Молдова імпортувала або пропустила транзитом 17,7 тис. т.
• Угорщина зафіксувала потік на рівні 9,9 тис. т.
• Словаччина прийняла найменший обсяг — 4,0 тис. т.

Загалом на польський та румунський кордони припало майже 70% усього автомобільного агроекспорту. У товарній структурі вантажів лідерами залишаються кукурудза (20,5 тис. т), пшениця (15,8 тис. т) та соняшникова олія (13,5 тис. т). Постачання соєвої макухи склало 9,9 тис. т, соняшникової макухи — 8,0 тис. т, соєвих бобів — 7,5 тис. т, ріпаку — 5,4 тис. т, а соєвої олії — 4,8 тис. т.

Залізничні перевезення: морський пріоритет та динаміка навантаження

За перші дев'ять днів червня залізнична мережа транспортувала 862,2 тисячі тонн зернових вантажів. Поточний показник на 14,1% перевищує аналогічний результат минулого року, хоча й поступається травневим обсягам на 4,5%. Попри це, середньодобове навантаження продемонструвало позитивну динаміку, зрісши порівняно з травнем на 4.7% — до 93,2 тисячі тонн.

Експортний сегмент зерна та продуктів переробки залізницею склав 770,7 тис. т, де ключову роль відіграло море:

• Морський канал (напрямок портів): 687,5 тис. т або 89% від усього експортного обсягу.
• Сухопутні переходи: 83,1 тис. т або 11% вантажопотоку.

Для інших груп товарів логістичні пріоритети розподілилися інакше. Рослинна олія транспортувалася залізницею обсягом 35,6 тис. т, причому 56% поїхало через сухопутні стики, а 44% — до портів. Своєю чергою, перевезення макухи та шротів досягли 82,4 тис. т, продемонструвавши виражену перевагу сухопутного маршруту, через який пройшло 66,1 тис. т (74%), тоді як морські гавані прийняли лише 16,3 тис. т (26%).

Ситуація на західних кордонах та завантаженість переходів

На початку місяця зафіксовано суттєве пришвидшення руху вагонів-зерновозів на захід. Середньодобова передача через стики зросла до 208 вагонів на добу, що на 26,8% перевищує травневі показники.

Найбільшу інтенсивність залізничного руху демонстрував угорський кордон — 62 вагони за добу. На словацькому напрямку передавали 34,4 ваг./доба, на польському — 23,6 ваг./доба, а на румунському — 2,3 ваг./доба.

Загальна кількість вагонів, що очікують у чергах до кордону, скоротилася до 7 263 одиниць, що свідчить про розвантаження мережі на 14,1%. Проте накопичення саме спеціалізованих зерновозів дещо зросло (до 252 одиниць), так само як і цистерн з олією (до 283 одиниць).

Портова логістика: Велика Одеса нарощує обсяги

Морська інфраструктура у червні залишається фундаментом для великих партій зернового експорту. На залізничній мережі найбільші обсяги постачання зафіксовані на трьох ключових припортових станціях:

• Чорноморська (ТІС) — 230,7 тис. т.
• Чорноморськ-Порт-Експорт — 228,4 тис. т.
• Одеса-Порт — 150,8 тис. т.

Станом на 11 червня у напрямку глибоководних портів Великої Одеси рухалися 8 438 вагонів із зерном, що свідчить про пожвавлення внутрішнього підвезення вантажів (на 1 574 вагони більше, ніж тижнем раніше). Середньодобове навантаження на портові станції Великої Одеси тримається на рівні 1 255 вагонів, тоді як темпи вивантаження складають 1 161 вагон на добу.

На цьому тлі Дунайський логістичний кластер працює у значно менших масштабах: у русі до портів Дунаю перебувало лише 122 вагони із зерном, а середньодобова інтенсивність вивантаження становила 36 вагонів на добу.