Логістика агроекспорту: залізничний рекорд у травні та просідання автоперевезень у червні

Транспортна інфраструктура України на зламі весни та літа демонструє різноспрямовані тренди. Залізничний сектор за підсумками травня встановив локальний рекорд з вивезення зерна, орієнтуючись переважно на морські порти. Водночас автомобільний експорт на початку червня зафіксував помітне зниження обсягів, паралельно змінивши географічні вектори руху.

Автомобільні перевезення: спад на старті червня та молдовський вектор

На початку літа автомобільний експорт української агропродукції продемонстрував негативну динаміку. За перші чотири дні місяця (01.06–04.06) через автомобільні пункти пропуску було оформлено 37,2 тис. тонн вантажів, що на 9,4% менше порівняно з аналогічним періодом травня.

Логістичні потоки на кордонах зазнали таких географічних змін:

• Польща: утримала лідерство за обсягами (16,3 тис. тонн, або 44% усього автопотоку), проте цей показник просів на 16,4% відносно початку травня.
• Румунія: прийняла 8,6 тис. тонн, зафіксувавши падіння на 11,4%.
• Молдова: продемонструвала стрімкий приріст — 7,3 тис. тонн (+39,4%).
• Угорщина та Словаччина: суттєво скоротили прийом вантажів — до 3,6 тис. тонн (-28,7%) та 1,5 тис. тонн (-10,5%) відповідно.

У товарній структурі автомобільних перевезень домінувала олійна група та продукти переробки. Найбільші обсяги припали на соєву макуху (3,3 тис. тонн), соняшникову олію (2,5 тис. тонн) та соєву олію (2,0 тис. тонн).

Залізниця: травневий максимум та домінування морських портів

Травень 2026 року став найбільш продуктивним місяцем для залізничних зернових перевезень з початку року. Загальний обсяг досяг 3,12 млн тонн, що на 5,8% перевищує квітневий результат. Загалом за січень-травень залізницею транспортували 14,54 млн тонн зерна (+14,1% до показників 5 місяців 2025 року).

На експорт у травні залізницею пішло 2,84 млн тонн зерна. При цьому левова частка потоку (92%, або 2,62 млн тонн) була спрямована до морських портів, тоді як на сухопутні прикордонні переходи припало лише 8% (224,2 тис. тонн).

У сегменті продуктів переробки динаміка відрізнялася: експорт рослинної олії просів до 133,6 тис. тонн (-10,1 тис. тонн до квітня), а макуха та шроти зросли до 245,8 тис. тонн (+6,5 тис. тонн). Продукти переробки, на відміну від зерна, частіше орієнтувалися на сушу (182,5 тис. тонн через кордон проти 63,4 тис. тонн через порти).

Ситуація на західних кордонах та логістика портів

На сухопутних переходах середньодобова передача зерна і шротів у травні знизилася на 3 вагони — до 164 одиниць на добу. Найбільш активним залишався угорський напрямок (50,6 ваг/доба), тоді як румунський напрямок показав мінімальну присутність (1,1 ваг/доба). Накопичення зернових вагонів на кордоні впало на 25,1%, а от черги зі шротами виросли на 44,3% (до 642 вагонів).

Морський канал залишається безальтернативним лідером. У травні перевезення зерна залізницею до портів зросли на 7,2% — до 2,62 млн тонн. Головне навантаження взяли на себе три гавані Великої Одеси:

• Чорноморськ-Порт-Експорт: 920,4 тис. тонн (+1.6% за місяць);
• Чорноморська для ТІС: 675,2 тис. тонн (+5.8%);
• Одеса-Порт: 654,1 тис. тонн (+17,6%).

Дунайський напрямок працював у значно скромніших масштабах: у русі перебувало лише 110 вагонів із середньодобовим вивантаженням на рівні 39 вагонів.

На початку червня операційна інтенсивність у напрямку портів почала спадати. Станом на 3 червня середньодобове вивантаження у портах Великої Одеси знизилося на 101 вагон — до 1 184 одиниць на добу, а загальний рух вагонів у цьому напрямку зменшився на 449 одиниць за тиждень.