Експортні контракти зриваються через відсутність локомотивів та низьку оборотність вагонів-зерновозів

Вітчизняні сільгоспвиробники скаржаться на логістичні проблеми, викликані нестачею локомотивів та, як наслідок, низькою оборотністю вагонів-зерновозів. Про це пише propozitsiya.com з посиланням на прес-реліз Всеукраїнської аграрної ради.

Через постійні затримки в подачі вагонів аграрії нерідко зривають зовнішньоекономічні контракти. Однак навіть коли підприємства мають у розпорядженні приватний вагонний парк, вони все одно не встигають швидко відвантажити продукцію через низьку оборотність вагонів, яка подекуди сягає 20 діб. А тому допуск приватної тяги на український ринок сприятиме збільшенню оборотності вагонів-зерновозів та безперебійному експорту аграрної продукції.

Як зазначив засновник «Торгово-промислової компанії «Віком» Олег Маркін, філія його компанії — Комаровецьке ХПП (Хмельницька обл.) — через проблеми з залізницею наразі не в змозі забезпечити планове відвантаження зернових.

За його словами, з 2015 року на підприємстві відбувається реконструкція діючих і встановлення нових потужностей зі зберігання і сушіння зернових із залученням коштів ЄБРР та Світового банку. А тому через проблеми з залізницею під загрозою зриву опинився другий етап реконструкції підприємства із залученням інвестицій у розмірі близько $1 млн.

За словами керівника ТОВ «Іст Агро Сервіс» (Чернігівська обл.) Олександра Коваленко, його компанія здійснює перевезення виключно завдяки орендованим вагонам, однак відсутність локомотивів і в його випадку викликає значні затримки з відвантаженням продукції.

«На нашій станції вагони можуть стояти по 12 годин через відсутність тяги. Але це навіть не єдина проблема. Затримки нерідко відбуваються у портах. Справа в тому, що при відвантаженні продукції в порту перевага надається державним вагонам, а тому підприємства, які скористались орендованим рухомим складом, можуть простоювати ще до 7 днів», — сказав аграрій.

У той же час сільгоспвиробники стикаються зі значними проблемами у зв’язку з закриттям залізничних станцій. Так, наприклад ПАП «Агропродсервіс» (Тернопільська обл.) у 2018 р. збудувало елеватор потужністю 25 тис. тон одночасного зберігання на території станції Денисів-Купчинці, яку «Укрзалізниця» закрила, виправдовуючись її збитковістю. Однак за словами комерційного директора компанії «Агропродсервіс» Тараса Барана, підприємство має потужності для завантаження 12 вагонів на добу.

«В нас є можливість відвантажувати 12 вагонів на добу — це 680 тон на добу. Наш елеватор завантажений повністю. Для того, щоб вивезти усю законтрактовану продукцію, нам потрібно близько 300 вагонів у місяць», — відмітив він.

Інша станція, якою користується підприємство «Агропродсервіс», — Козова. Однак там компанії доводиться чекати на відправлення вантажу близько двох тижнів через відсутність маневрової тяги.