На початку січня 2026 року в логістиці українського агроекспорту відбулися помітні зміни. Поки автомобільні та залізничні перевезення через західні кордони демонструють спад, морські порти Великої Одеси нарощують оберти та стають основним каналом для вивезення продукції.
Про це пише Пропозиція з посиланням на допис в telegram каналі SPIKE BROKERS.
Експорт вантажівками у січні суттєво сповільнився. Середньодобовий обсяг відвантажень впав на 65% порівняно з груднем: з 10.4 тисяч тонн до 3.7 тисяч тонн на день. За перший тиждень місяця загальний обсяг поставок склав лише 22.8 тисяч тонн, що майже втричі менше за показники аналогічного періоду грудня, коли було відвантажено 81.2 тисяч тонн.
Наразі автомобільна логістика тримається переважно на олійних культурах та продуктах переробки. Найпопулярнішими товарами стали соєві боби (3.2 тис. т), соєва макуха (1.9 тис. т) та соєва олія (1.35 тис. т). Зернові культури через автошляхи майже не везуть. Експерти пояснюють це низьким попитом після свят та чергами на кордонах, проте очікують на відновлення темпів у другій половині січня.
Залізничні перевезення через західні кордони у 2025 році також показали негативну динаміку. На різних переходах активність впала на 31–88%. Найбільше скоротилися поставки в напрямку Румунії (на 88%) та Польщі (на 77%) порівняно з 2024 роком. Певне пожвавлення спостерігалося лише у грудні, коли щодобова передача вагонів зросла до 185 одиниць.
На фоні затишшя на сухопутних кордонах морська інфраструктура демонструє високу ефективність. Станом на 8 січня 2026 року порти вперше за довгий час почали розвантажувати вагони швидше, ніж вони прибувають. У портах Великої Одеси щодобове вивантаження зросло до 1 242 вагонів. Це дозволило значно скоротити черги: кількість вагонів у русі зменшилася до 9 246 одиниць.
Така ситуація свідчить про стабілізацію морського експортного коридору, який на початку року став ключовим шляхом для українських аграріїв, випереджаючи за темпами сухопутні маршрути.