Експорт агропродукції у липні змінив структуру

У першій половині липня Україна зберегла високі темпи експорту агропродукції, однак структура поставок змінилася порівняно з аналогічним періодом червня. Найбільшу частку експорту сформували кукурудза — 898 тис. т, пшениця — 706 тис. т, соняшникова олія — 140 тис. т та ячмінь — 103 тис. т. Серед продуктів переробки найбільші обсяги припали на соняшникову та соєву макуху, сумарний експорт яких становив 98 тис. т.

Найбільшим покупцем української агропродукції стала Туреччина, яка імпортувала 417 тис. т. Далі розташувалися Бангладеш із 252 тис. т, Італія — 191 тис. т, Нідерланди — 165 тис. т та Алжир — 164 тис. т. Порівняно з першою половиною червня зросла роль азійських ринків, тоді як частина країн Середземномор'я скоротила закупівлі.

Через автомобільні пункти пропуску за першу половину липня експортували 146,7 тис. т аграрної продукції. Найбільший вантажопотік проходив через польський, румунський та молдовський напрямки. Основними товарами стали:

• м'ясо птиці — 14,1 тис. т;
• соняшникова олія — 12,6 тис. т;
• етиловий спирт — 12,5 тис. т;
• цукор — 9,6 тис. т;
• соєва макуха — 9,3 тис. т.

Водночас автомобільний експорт зернових залишався незначним і становив 3,2 тис. т кукурудзи та 0,7 тис. т пшениці.

За оперативними даними, за перші 15 діб липня залізницею перевезли 1,03 млн т зернових вантажів. Це на 23,7% менше, ніж за аналогічний період червня, але у 2,7 раза більше, ніж торік. Середньодобове навантаження становило 61,1 тис. т, що на 28% нижче червневого показника та на 61% більше, ніж у липні 2025 року.

Експорт зерна та продуктів помелу залізницею досяг 901,3 тис. т. Із цього обсягу 90% відправили через морські порти, а 10% — через західні прикордонні переходи. Водночас перевезення рослинної олії зросли до 50,4 тис. т, причому 75% вантажів транспортували сухопутними маршрутами. Обсяг перевезень макухи та шротів становив 78,1 тис. т, із яких 89% припало на прикордонні переходи.

На західному кордоні середньодобова передача зернових вагонів скоротилася до 127 вагонів на добу, що на 25% менше, ніж у середньому в червні. Найбільше зниження зафіксували на угорському напрямку, хоча він і надалі залишався найбільш завантаженим. Через Угорщину в середньому передавали 40,6 вагона на добу, через Словаччину — 14,7, через Польщу — 13,7. Румунський напрямок у звітний період фактично не використовувався для передачі зернових вагонів.

У напрямку морських портів також спостерігалося скорочення відвантажень залізничним транспортом. Станом на 16 липня 2026 року до портів Великої Одеси прямували 4 525 вагонів із зерном, що на 114 вагонів менше, ніж тижнем раніше. Середньодобове вивантаження становило 850 вагонів, а навантаження — 783 вагони. На дунайському напрямку кількість зерновозів у русі зросла до 167 вагонів, однак середньодобове вивантаження скоротилося до 34 вагонів на добу.