Експорт агропродукції автотранспортом зріс, залізничні тарифи поки без змін, морська логістика завмерла

Наприкінці травня експорт української агропродукції автомобільним транспортом продовжив зростати. За даними на 27 травня, через кордон було вивезено 269,7 тис. тонн продукції — це на 6,6% більше, ніж у квітні. Зростання зафіксоване на всіх напрямках.

Про це пише propozitsiya.com з посиланням на допис в telegram каналі SPIKE BROKERS.

Найбільше агропродукції вивезли через Молдову та Румунію — обсяги тут зросли на 16,1% і 7,8% відповідно. Через молдовський кордон вивезли 47,1 тис. тонн, а через румунський — 66,3 тис. тонн. На словацькому та польському напрямах експорт зріс на 4,7% і 3,7%, до 14,1 тис. тонн і 109 тис. тонн відповідно. Найменше зростання було на угорському напрямку — 2,8%, до 33,1 тис. тонн.

Найбільше за кордон вивозять цукор (33,1 тис. тонн) і соняшникову олію (29,2 тис. тонн).

Водночас, ринкові ставки на автомобільні перевезення у бік Європи продовжують знижуватись. Вартість перевезень усередині країни не змінилась.

На залізниці ситуація поки стабільна — тарифи залишаються без змін. Ринок очікує на червневий перегляд ставок. Це дозволяє планувати витрати, але загальна ситуація залишається напруженою.

«Укрзалізниця» обговорює можливість підвищити тарифи на контейнерні перевезення, якщо вага контейнера перевищує 26 тонн. Ідея полягає в тому, щоб зрівняти вартість перевезень у контейнерах із транспортуванням у зерновозах. У бізнес-середовищі цю ініціативу сприймають насторожено. Кажуть, що вона може зробити контейнерні перевезення менш привабливими — особливо зараз, коли контейнери часто є єдиним способом доставки.

Додатковий тиск на ринок створює й анонсоване підвищення загальних вантажних тарифів на 37%, яке закладене у фінплані «Укрзалізниці» на 2025 рік. За підрахунками ДП «Укрпромзовнішекспертиза», це може зменшити ВВП на 1,18% (майже 96 млрд грн) і скоротити експорт на 3% (приблизно 98 млрд грн). Це викликає занепокоєння щодо зростання витрат на логістику в агросекторі.

На морському напрямку ситуація інша — активність у Чорному морі низька. Зерновий сезон завершується, заявок на нові відправки майже немає. Це утримує фрахтові ставки на низькому рівні. Судновласники не йдуть на поступки, навіть щодо рейсів на спотовому ринку. Відновлення активності очікують із початком нового сезону, коли з’явиться перший врожай.