Альтернативні маршрути та рукави зберігання: як агросектор долає нову портову кризу

Через посилення обстрілів з боку рф та зростання ризиків судновласники тимчасово припинили заходити до українських глибоководних портів. З 22 липня рух цивільних суден Чорноморським коридором фактично зупинився. Страхові компанії відмовляються покривати ризики, а експортери вимушені скасовувати або анулювати існуючі контракти. За оцінками аналітиків, у липні обсяги експорту можуть скласти 2,8–3 млн тонн, а в серпні скоротитися ще вдвічі.

Аграрії Кіровоградщини, які вже зібрали перший мільйон тонн зерна із запланованих трьох, опинилися у складній ситуації. Оскільки закупівельні ціни впали на 1000–2000 гривень за тонну на тлі зростання вартості пального та добрив, фермери відмовляються продавати врожай за збитковими цінами. Невеликі господарства знаходять вихід у власній переробці, виготовляючи борошно та крупи для внутрішнього ринку, а решту збіжжя закладають на тривале зберігання.

Думки ринку щодо шляхів подолання кризи розділилися. Трейдери зазначають, що альтернативні маршрути через Дунай, залізницю та західні кордони не здатні повністю замінити обсяги Одеси, адже один день роботи великих портів дорівнює двом місяцям роботи дунайських потужностей. Водночас аналітики закликають утриматися від паніки, нагадуючи про успішний досвід 2023 року. Тоді завдяки використанню дунайських портів та тимчасових зернорукавів для зберігання вдалося закрити експортні потреби й зберегти врожай до відновлення судноплавства.