Спецможливості
Новини

З моменту анексії Криму порти Азовського моря суттєво зменшили експорт зернових

06.12.2018
330
З моменту анексії Криму порти Азовського моря суттєво зменшили експорт зернових фото, ілюстрація

З часу анексії Криму та зміни правил проходження Керченської протоки, порти Азовського моря зменшили експорт зерна. Зокрема, в 2017/2018 маркетинговому році, через порти Бердянська та Маріуполя експортували лише 2 млн т зерна. Про це розповів Президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачьов, пише propozitsiya.com з посиланням на прес-службу УЗА.
 За словами Президента асоціації, для проходження через Керченську протоку судновласникам необхідно заплатити до Керченського порту 2 платежі, таким чином, кожен із судновласників підтримує економічні відносини з незаконно-анексованою територією. Відтак, більшість першокласних зернових компаній вирішили піти з цих портів, що стало причиною скорочення експорту зерна з портів Азовського моря за останні 2 роки.
 
«На даний час Україна протягом сезону експортує близько 45 млн тонн зернових і олійних (середній показник за останні 4 роки), з яких близько 2 млн тонн відвантажують із портів Маріуполя та Бердянська. У даному регіоні Україна активно торгувала з Туреччиною та Європою саме невеликими кораблями (по 5-6 тис. тонн), оскільки акваторія Азовського моря не дозволяє вантажити великотоннажні судна», - зазначив Микола Горбачьов.
 Президент УЗА підкреслив, що азовські порти відвантажують лише 5% від загального експорту зерна, тому на сьогодні ситуація не є катастрофічно.
 
 «Ці 5% будуть легко перерозподілені на інші порти, тому для України в цілому проблем не буде. Але це поганий сигнал для інвесторів, адже там присутні компанії, які вклали гроші в інфраструктуру. Для них це істотні втрати. Ще один мінус - це втрата робочих місць, погіршення економічної ситуації в регіоні, і всі ці фактори ніяк не сприятимуть подальшому розвитку бізнесу», - вважає він.
 Найбільш важливим аспектом в можливому перерозподілі експортних потоків, на думку Миколи Горбачьова, є залізнична логістика.
 
 «Українська залізниця – третя за розмірами на Європейському континенті, у нас достатньо залізничних гілок. Проблема ж, яка є на залізниці - це дефіцит локомотивної тяги. І якщо вирішити це питання, то такий перерозподіл стане можливим», - підсумував Президент УЗА. 

Інтерв'ю
Богдан Духницький, канд. ек. наук ННЦ «Інститут аграрної економіки», аналітик компанії «Бізнесгрупінвест», що тісно співпрацює з Асоціацією «УКРСАДПРОМ»
Європейський ринок потребує фруктів і ягід і скупує  їх з усього світу. При цьому попитом користується не  лише сировина, а й перероблена продукція. За результатами 2016 року, 70% доходів зі
Ірина Чернишова
Зараз стрімкі зміни, передусім у технічній сфері, охопили навіть аграрний сектор, який має репутацію чи не найконсервативнішої галузі економіки. Не дивно, що часто зусилля власників господарств, спрямовані на впровадження змін, зустрічають... Подробнее

1
0