Спецможливості
Новини

Укрзалізниця пояснила причини припинення роботи автоматизованої системи розподілу вагонів

25.07.2018
833
Укрзалізниця пояснила причини припинення роботи автоматизованої системи розподілу вагонів фото, ілюстрація

Як повідомила прес-служба Укрзалізниці, дослідна експлуатація автоматизованої систему розподілу парку вагонів тривала з серпня 2017 р. по червень 2018 р. Як пояснили залізничники, аналогів такої системи не існує, тому впровадження технології було розпочато в режимі реального виконання перевезень і в полі дії існуючої нормативно-правової бази, яка не враховує впровадження таких технологій, передає propozitsiya.com.

У результаті цього, як повідомили в Укрзалізниці, відправники та посередницькі компанії свідомо скористалися прогалинами нормативно-правових актів у частині планування перевезень та невиправдано й безкарно завищували плани навантажень, чим завдавали технологічної шкоди діяльності системи, за будь-якої ціни максимально отримуючи забезпечення власних заявок. Тобто, згадали радянський принцип: якщо хочеш отримати мільйон — проси два, тоді один точно отримаєш.

“Недосконалість нормативно-правового поля в частині застосування надійних інструментів планування перевезень зернових вантажів та відповідальність сторін при декларуванні планів навантажень, надскладна поточна транспортна обстановка в ПАТ «Укрзалізниця» погіршили обіг вагонів. Обмежена пропускна здатність припортових залізничних станцій та портових фронтів вивантаження призвели до збоїв в автоматизованій системі розподілу порожніх зерновозів із вчасним адресним забезпеченням порожніми зерновозами клієнтів Укрзалізниці. Крім того, впровадження в дослідну експлуатацію збіглося з піком високого сезону перевезення зернових”, — зазначили у відомстві.

Така ситуація викликала невдоволення у багатьох відправників та отримувачів зернових вантажів. На адресу Укрзалізниці надходили численні звернення про несправедливий розподіл порожніх вагонів.

У зв’язку із цим відомство прийняло рішення провести перевірку діяльності автоматизованої системи та виявити можливі факти незаконного, стороннього втручання, в результаті якої порушень не було виявлено.

У травні 2018 р. Укрзалізниця прийняла рішення про внесення змін до застосування автоматизованої системи, відповідно до яких весь розподіл здійснюється через автоматизовану систему під реальні плани відправників і під проставлені електронні заявки. Впровадження цих змін дасть змогу покращити обіг вагонів, збільшить добове навантаження до 68 тисяч вагоно-подач проти 34 тисяч, яка забезпечувалася в період дослідної експлуатації автоматизованої системи.

Пріоритет у перевезеннях зернових сезону 2018/2019 р. р., повідомляють в Укрзалізниці, буде віддано маршрутним відправкам.

Разом з тим президент УЗА Микола Горбачьов висловив побоювання щодо того, що Укрзалізниця «награлася в прозорість» і тепер повернеться до пріоритетного обслуговування одних «повелителів вагонів» на шкоду іншим відправникам чи отримувачам вантажів.

Надія Лядецька, n.liadetska@univest-media.com

Інтерв'ю
Марина Чулаєвська, старший тренер Association4U
Нині Україна на шляху імплементації Угоди про асоціацію з Європейським союзом – документу, що визначає план реформ на найближчі 10 років. Ця угода - великий рамковий документ, що стосується різних
Володимир Шульмейстер. Народився в Миколаєві. Закінчив Миколаївський кораблебудівний інститут ім. адмірала С. О. Макарова за спеціальністю «турбінобудування», інженер-механік. Захистив докторську дисертацію з матеріалознавства. З 24 грудня 2014 року по 30 грудня 2015 року обіймав посаду першого заступника міністра інфраструктури України
Український інститут майбутнього - незалежний аналітичний центр, який прогнозує зміни і моделює різноманітні сценарії розвитку подій в Україні, пропонує альтернативні рішення. Основні напрямки

1
0