"Від закриття 200 залізничних станцій постраждають аграрії всієї країни," - вважає президент УЗА

Уже протягом кількох років аграрії стикаються з проблемою дефіциту вагонів-зерновозів. 2018 року додалися скарги про брак локомотивної тяги, пише propozitsiya.com з посиланням на БізнесЦензор.

Президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов в інтерв'ю БізнесЦензору зазначив, що «Держава не поспішає приймати стратегічних рішень. І агросектор буде знову втрачати прибуток під час експорту своєї продукції».

Сьогодні в розпорядженні "Укрзалізниці" близько 19 тис. вагонів-зерновозів. З цього парку близько 11 тис. - вагони УЗ. Всі інші - приватні та орендовані експедиторами. УЗ належить понад 60% вагонів. За сезон 2017/2018 її парк виріс на 5 тис. одиниць за рахунок приватного бізнесу. "Укрзалізниця" не нарощує свій парк роками.

«З липня відкривається новий експортний сезон для зернових культур і закінчиться 30 червня 2019 року. Експорт прогнозують на рівні  49 млн тонн, - продовжує Микола Горбачов. - Цей рік може бути рекордним пощодо експорту». Але сьогодні аграрії просто не можуть вивозити більше, ніж можуть виробляти, вони втрачають мільярди на недостачу вагонів і локомотивів.

В УЗА зробили висновок, що проблема не в вагонах, а в локомотивній тязі. Вагони можуть бути завантаженими та стояти тижнями чекати поки їх заберуть.

Заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань сказав, що у держави є зацікавленість побудувати на території України підприємство, яке вироблятиме локомотиви. Але для втілення таких планів буде потрібно не один рік.

На жаль, довіри до "Укрзалізниці", яка всі ці роки в збитках, немає. Залізничні станції не ефективні. І від рішення УЗ сьогодні залежать долі аграріїв.

Усього близько 5% перевозить "Нібулон" по річці. 1% перевозять рікою інші компанії. Автотранспортом везуть в основному південні регіони, які недалеко від порту. Все інше - цезалізничні перевезення - близько 70% загального експорту зернових, олійних і продуктів їхньої переробки.

Тому вирішити проблему можна тільки шляхом підвищення ефективності роботи УЗ. На сьогодні вона організовує експедиторські послуги, вагони виділені в окрему компанію - Центр транспортної логістики. І тепер тільки вони розпоряджаються всім парком вагонів УЗ. Однак в системі є багато дір. І в першу чергу, це розподіл вагонів на елеватори.

"Ми як зернова асоціація пропонували допомогу. Навіть готові були вдосконалювати програмне забезпечення. Але нас до вирішення даної проблеми не допустили", зазначив Горбачов. Є також проблема зерновозів і тяги. І якщо раніше це була сезонна проблема, то тепер цілий рік.

Ми вирощуємо 25 млн т пшениці, всередині споживаємо близько 4 млн т, а на експорт відправляємо 17 млн ​​т. Ми повинні задовольнити потреби кінцевого користувача і пропонувати до продажу зрозуміле на міжнародному ринку якість і способи його визначення, що можливо тільки завдяки держстандартам.

Ми ж перетворилися в непрогнозований ринок, що, на жаль, знижує інвестиційну привабливість країни і розвиток агросектору.