Ще більше потужності та можливостей із TERRA TRAC від CLAAS

Окрім зернозбиральних комбайнів, які у всьому світі є візитівкою CLAAS, компанія має потужний тракторний дивізіон, машини якого завдяки своїм технічним та економічним параметрам із року в рік набувають все більшої популярності серед аграріїв світу та України.

Незважаючи на те, що на українському ринку CLAAS наразі пропонує трактори в широкому діапазоні потужності — від 88 до 524 кінських сил, цього року компанія завезла в Україну перший напівгусеничний трактор CLAAS AXION 960 TERRA TRAC і відкрила до замовлення трактори AXION 930 TERRA TRAC, AXION 830 та 870 CMATIC.

Таким чином компанія доповнила 900-ту та 800-ту серію тракторів чотирма машинами. Зокрема, 900-ту серію — абсолютно новим AXION 960

TERRA TRAC (максимальна потужність двигуна 445 к. с) та вже відомим українським аграріям AXION 930, але із систе­мою TERRA TRAC. Своєю чергою, 800-та серія доповнилася машинами AXION 830 та 870 CMATIC. Нагадаємо, що до цього часу 900-та серія складалася з моделей 920 (320 к. с.), 930 (350 к. с.), 940 (380 к. с.) та 950 (410 к. с.).

«CLAAS AXION 960 TERRA TRAC — це новинка для вітчизняного ринку, але це не «кіт у мішку». Адже вже понад п’ять років ця флагманська модель 900-ї серії працює на європейському ринку. Раніше ми її не завозили, адже вітчизняні аграрії дещо із пересторогою дивилися на класичні трактори, які мають комбінований рушій (передні поворотні колеса та гусениці на задній осі — Прим. ред.).

Маючи позитивний досвід експлуатації такого типу тракторів, цього року було прийнято рішення запропонувати їх й україн­ським аграріям», — говорить Євген Вапнярук, продукт менеджер «Клаас Україна».

Якщо розібратися детальніше, то концепція TERRA TRAC не є новинкою для CLAAS. Свою ефективність цей рушій довів протягом більш ніж 20-и річним використанням на зернозбиральних комбайнах CLAAS. Тому цілком логічним є перенесення концепції TERRA TRAC і на трактори. Адже саме таке рішення дає можливість ефективно передавати потужність двигуна без збільшення габаритних розмірів рушіїв або ж ваги самого трактора.

Для розуміння ситуації в цілому слід згадати, що найважливішим ресурсом у сільському господарстві є ґрунт. І саме спосіб його обробітку, мінімізація впливу важкої потужної сільськогосподарської техніки, є одними із головних факторів для досягнення бажаних високих результатів як врожайності, так і економіки підприємства в цілому. Тому перед конструкторами сільськогосподарської техніки постає вагома дилема: створити потужну багатофункціональну, економічно ефективну машину, яка водночас із мінімальною шкодою впливатиме на ґрунт. Поставити на техніку двигун потужність 500, 700 і навіть 1000 к. с. — не проблема. А от передати цю потужність на ґрунт із мінімальною шкодою для останнього та вписатися у вагові та габаритні розміри для безпечного пересування як полем, так і дорогами загального користування — це таке собі завдання…

«Наразі практично всі виробники тракторів мають у своєму арсеналі машини із гусеничними рушіями. CLAAS відносно пізно впровадив цю технологію на трактори. На перший погляд здається, що це — недолік компанії, але, якщо розібратися, це перевага. Адже конструктори CLAAS проаналізували наявні на ринку рішення та вдосконалили вже працюючу на зернозбиральних комбайнах власну систему TERRA TRAC і запропонували ринку найкращий, поліпшений її варіант», — говорить Євген Вапнярук.

Головна перевага системи TERRA TRAC — це розумна гідропневматична система підвіски із загальним ходом пружини 120 мм, яка забезпечує високий рівень комфорту водіння та зберігає низьке навантаження на машину. Ходові колеса та опорні ролики підпружинені окремо, що дає змогу розвивати швидкість до 40 км/год. і значно покращити стабільність на поворотах. Це перший трактор, в якому амортизована як передня, так і задня вісь.

«Система незалежної підвіски ходових та опорних коліс має вирішальну перевагу під час роботи на горбистій поверхні. Адже кожне колесо системи TERRA TRAC плавно огинає нерівності поля, а не вдавлює їх, як це відбувається в гусеничних системах інших виробників. Крім того, використання гідроамортизаторів дає змогу уникнути пікових навантажень на задніх котках гусеничного рушія під час руху з місця чи роботи із важкими навісними знаряддями», — констатує Євген.

Привід гусеничного ременю здійснюється за допомогою сили тертя, ступінь притискання ременю до ведучого колеса завжди максимальний. Регулювання відбувається шляхом автоматичного, постійного натягування бігової доріжки додатковим гідроциліндром.

AXION 930 TERRA TRAC та AXION 960 TERRA TRAC можуть оснащуватися гумовими гусеницями шириною 635 або 735 мм. Але незалежно від того, яку гусеницю буде встановлено, трактор не перевищить допустиму габаритну ширину в 3 м.

«Загальна площа контакту рушіїв тракторів AXION 900 TERRA TRAC може становити до 4 м² (з урахуванням поверхні контакту передніх шин. — Прим. ред.), що на 1 м2 або на 35 % більше, ніж у трактора оснащеного лише колісними рушіями. Це дає змогу значно ефективніше передавати потужність трактора з мінімальною шкодою на ґрунт. Також хочу зауважити, що дослідження, проведені нашими фахівцями впродовж п’яти років експлуатації тракторів із комбінованою системою рушіїв, стверджують, що ґрунтозахисний ефект AXION 900 TERRA TRAC ще більш вражаючий у глибших горизонтах (нижче 40 см). Порівняно зі стандартним трактором було визначено, що тиск на ґрунт на цій глибині на 50 % менший. Це забезпечує ефективний захист ґрунту та забезпечує його високу родючість у довгостроковій перспективі», — говорить Євген.

Нові моделі — це органічне доповнення наявної лінійки 200-т сильних тракторів. Це машини для вибагливих клієнтів із ще кращими показниками комфорту, управління та економічності.

Конструкційно та технологічно вони ближчі до 900-тої серії. Адже їх оснащено надійними сучасними двигунами FPT хоча дещо меншого об’єму — 6,7 л. Трансмісія як і на потужних безступенева від надійного німецького виробника (ZF). Цими трансмісіями оснащено всі трактори AXION 900. За понад 10 років експлуатації вони зарекомендували себе лише із найкращої сторони, адже повністю адаптовані до важких робіт і забезпечують реальну економію пального», — підсумовує Євген Вапнярук.