"Дельта Вілмар" пропонує зменшити норму недостачі для "Укрзалізниці"

Для оптимальної роботи з транспортування зерна на "Укрзалізниці" необхідно розглянути можливість зменшити норму недостачі до 0,13-0,19% від ваги нетто (де 0,1% - норма точності зважування; 0,03-0,09% - природний спад при транспортуванні до 1000 км). Таку пропозицію озвучив заступник директора з логістики компанії "ТД" Дельта Вілмар "Валерій Ткачов, пише propozitsiya.com з посиланням на latifundist.com.

Він нагадав, що згідно з "Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом", норма недостачі для зернових вантажів і олійно-жирових вантажів становить -0,5% від маси нетто. Іншими словами, якщо "Укрзалізниця" доставила вантаж з недостачею 0,5%, або 340 кг у вагоні масою 68 т, вантаж вважається доставленим без недостачі. Ці витрати автоматично лягають на власника вантажу, тому що юридично він не може витребувати цю недостачу ні з елеватора-вантажовідправника, ні з залізничного експедитора. Завищені норми недостач при залізничному транспортуванні були свого часу пролобійовані "УЗ" для мінімізації своєї відповідальності за недостачі, нагадує експерт. І додає, що норми недостач для "Укрзалізниці" майже в 2,5 рази вище норм, які діяли в СРСР 30 років тому.

Для порівняння: при автоперевезеннях зернових вантажів норма недостачі становить від 0,17 до 0,19% від маси нетто (0,1% - норма точності зважування; 0,07% або 0,09% - норма природного убутку при транспортуванні для різних культур ).

За словами В. Ткачова, як правило, зерно крадуть з вагонів-зерновозів, що перевозять насіння соняшнику або сою, тобто зернові вантажі, що мають вищу ринкову вартість. Розмір крадіжки з одного вагона-зерновоза може досягати 2-5 т. У випадку з соняшником збиток для власника вантажу складе 20-50 тис. грн тільки на одному вагоні. При цьому цілісність пломб на вагоні-зерновозі не порушується і "Укрзалізниця" відмовляється нести відповідальність за дані крадіжки.

У минулому році "Дельта Вілмар", зіткнувшись з крадіжками зерна, змушена була утримати з залізничних експедиторів штрафи за недостачу вантажу на суму близько 1 млн грн. "При цьому важливо, що експедитори є заручниками цієї ситуації. Крадіжка зернового вантажу відбувається з опломбованого зерновозу під час перевезення, тобто в зоні відповідальності "УЗ", а платить за це залізничний експедитор. Ця ситуація вкрай несправедлива і вимагає втручання менеджменту держпідприємства", - підкреслює В. Ткачов.