Французька еволюція

Фірма Claas після об'єднання з французьким виробником тракторів Renault дала новий подих ринку тракторів. От тільки чи може ця фірма вже тепер відповідати такому високому іміджу як серед виробників збиральних комбайнів, так і серед виробників тракторів. Редактор журналу рrofi Губерт Вільмер підсумовує досвід фірми після 1600-годинної роботи з трактором Claas Ares 657 (88 кВт/125 к.с.) на підприємстві, що надає послуги.

Фактом є те, що на сьогодні багато підприємств не працювали б на тракторі з французького міста Ле Манс, якби на капоті не стояв логотип Claas.Такий аванс довіри, який протягом десятиліть заробили собі машинобудівники із Харзевінкеля та їхні партнери зі збуту машин для збирання врожаю, послугував і для нашого тест-підприємства причиною інвестувати в трактор фірмового салатового кольору.
Трактору Ares 657 з 88 кВт/125 к. с. доволі нелегко на підприємстві з надання послуг: з посівними комплексами, рулонними прес-підбирачами, причепами-підбирачами та причепами-самоскидами він напрацював понад 1600 мотогодин протягом 14 місяців.
І після певної "обкатки" власник і тракторист дуже задоволені продуктивністю шестициліндрового двигуна DPS з робочим об'ємом 6,8 л. Витрати пального - максимум 20 л/год - з важкою посівною комбінацією, в якій є ротаційна борона, теж перебувають у цілковитій нормі. У цьому разі не можна довіряти показникам 250-літрового паливного бака, які дуже швидко "опускаються" до половини, хоча насправді витрачено лише третину палива.
Крім того, у роботі двигуна докучали три речі: спершу в повітряний фільтр через інжекторну витяжку потрапляла сажа від вихлопних газів. На сьогодні, щоб усунути проблему, за даними Claas, уже є комплект переобладнання зі зворотним клапаном. Швидко й безоплатно замінили також стартер: приблизно через 280 год його заклинювало після пуску, й він деякий час обертався разом з двигуном.
Новий запис у "щоденнику ремонтних робіт" було зроблено з приводу електроніки двигуна: ймовірно, в коробці керування роз'єдналось місце спаювання, тож трактор одного разу зупинився. Наприкінці тесту довелося встановити нову коробку.
Розгалуження електропроводів Claas теж має удосконалити, тому що тут захисні труби вже поламалися, й деякі розетки небезпечно хилитаються, незважаючи на те, що чимало кабелю проклали заново.
Багато позитивних відгуків практики висловили про коробку передач. Хоча спершу вони дещо стримано поставилися до можливості перемикати "лише за допомогою кнопок". Але вже тепер шість передач з перемиканням без розриву потоку потужності є практичними. До того ж, виробник додатково розмістив керування на двох кнопках хрестового важеля (пристрою керування) та "електропілот" - на бильці крісла. Просте керування коробкою передач пояснюється також тим, що трактористи рідко використовують автоматичні функції коробки передач у полі й на дорозі.
Простішим усе ж має бути програмування агресивності реверса, щоб "тракторист-помічник з важким причепом у піщаному кар'єрі зміг легко розвернутися, не вдаючись перед цим до вивчення посібника з експлуатації для зміни відповідних значень".
Недолік: коробка передач у момент рушання з місця трактора з важким вантажем періодично автоматично вимикала зчеплення та видавала різні коди помилок. Остаточно усунуто за допомогою нової версії програмного забезпечення після напрацювання 946 мотогодин.
Через 650 мотогодин усе ж треба було замінити клапан у реверсивній системі, оскільки він перестав працювати. А ще через 1230 мотогодин було встановлено новий клапан регулятора тиску масла в коробці передач, що усунув свист із коробки передач трактора під час зупинки.
Чотири різні числа обертів ВВП компенсують недоліки в обслуговуванні. Так, розміщений на підлозі, праворуч від крісла, важіль для зміни числа обертів доволі тугий, а пристрій для вмикання ВВП на задньому брудозахисному щитку було дообладнано дилером.
Підйомний механізм з регулюванням TCE 15 T відпрацював 1600 мотогодин без жодних проблем так само, як і гідравліка з аксіально-поршневим насосом продуктивністю 110 л за хвилину.
На критику заслуговують важке вмикання та ступінчасте дистанційне управління підйомним механізмом, а також швидкорознімне з'єднання нижніх тяг від СВМ, яке, в разі потрапляння туди, бодай, часточки бруду, з'єднує неправильно. Верхня тяга теж трималася на важелі (тепер уже вдосконалено), замість того, щоб відкидати її на задній бік кабіни. Інакше вона може зачепити заднє скло, й воно розіб'ється.
Щодо ходової частини, то, передусім, хочеться "захистити" карданний вал повного приводу, особливо під час роботи з пресом, бо він може раптово небезпечно намотувати масу. І розхитаний стопорний потайний гвинт на втулці у нашого тестованого кандидата був винним у пошкодженні корпуса підшипника привідного вала. Однак через 950 годин ці недоліки було виправлено.
Комфортабельність їзди на тракторі Ares з серійно (!) повністю підресореною кабіною під час випробувань була такою високою, що підприємці з надання послуг відмовилися (не лише через численні мастильні ніпелі) від підпружиненої передньої підвіски. В самій кабіні бракує лише закритого "бардачка" і вбудованого гнізда для радіомагнітоли.
Кондиціонер працює бездоганно. Проте одного разу штепсель усе ж відійшов від одного сенсора і вивів з ладу установку. Довелося замінити кришку над панеллю пристрою. Завдяки новим форсункам, вдалося комфортно розподілити й потік повітря в кабіні.
На схвальний відгук заслуговують такі прості речі, як хронометр зі скиданням на панелі пристроїв; дещо треба звикнути до покажчиків повороту без повернення у вихідне положення, зате з голосним попереджувальним звуком. Двічі підряд ламався утримувач правого зовнішнього дзеркала, бо воно наштовхувалося на вихлопну трубу. Відтоді як на правому боці змонтували таке саме кріплення, як і ліворуч, тільки в дзеркальному відображенні, проблему було усунено. На сьогодні завод уже випускає відповідну підпору. Перед постачанням дилер передбачливо встановив позаду трактора другу електророзетку, оскільки в оригіналі вона встановлена на задній стінці кабіни, і жодний кабель причепа туди не достане!
До речі, про причеп: трактору Ares бракує дистанційного управління для автоматичної тягової вилки. Позицію з'єднувальних головок пневматичного гальмівного приводу позаду трактора, щоб їх легше було з'єднувати, теж змінено. Приблизно через 950 годин трубопровід стиснутого повітря, що вже протерся, треба було обновити. Клапан регулювання також замінили, бо гальма причепа знову надто довго відкривалися. Водночас загерметизували й фронтальний вал відбору потужності та замінили кнопку відкривання капота.
Тему обслуговування було швидко закрито. Затрати на заміну оливи й фільтра - 0,90 Є/год - у нормі. Єдине, покриття ящика акумуляторної батареї має бути герметичнішим, щоб уберегти полюси акумулятора хоча б від великого бруду.
Затрати на Ares 657 ми обраховували за системою profi (www.profi.com). Постійні затрати (амортизація, відсотки тощо), завдяки дуже хорошому навантаженню (понад 1500 год) протягом року, за моторесурсу практично шість років становили лише близько 8,5 Є за годину.
До цього додамо близько 17,5 Є/год - змінні витрати (паливо, обслуговування, ремонт тощо), тож із загальними витратами всього 26 Є/год - порівняно недорого.
Підсумуємо сказане: 1600 годин за 14 місяців довготривалого тесту для Ares 657 однозначно не були простими. Все ж деякі записи в "щоденнику ремонтних робіт" - це непотрібні речі. Зокрема, такі як розміщення карданного вала повного приводу, пошкоджена розетка й кабель або протертий трубопровід стиснутого повітря.
Адже всі ремонтні роботи здійснювали як гарантійне або як післягарантійне обслуговування на пільгових умовах, тож власник не витрачав своїх коштів. Чимала заслуга в цьому й дуже хорошого сервісу, який забезпечили дилери на місці. Наше тестове підприємство нещодавно доповнило флотилію тракторів ще одним Ares - теж французької розробки.