Спецвозможности
Новости

Недостаток зерновозов может быть симптомом, который маскирует другие проблемы

15.05.2017
925
Недостаток зерновозов может быть симптомом, который маскирует другие проблемы фото, иллюстрация
Недостаток зерновозов на "Укрзализныце" может быть симптомом, который маскирует другие проблемы, например, дефицит грузовых и маневровых локомотивов, или недостаточной пропускной способности части направлений

Недостаток зерновозов на "Укрзализныце" может быть симптомом, который маскирует другие проблемы, например, дефицит грузовых и маневровых локомотивов, или недостаточной пропускной способности части направлений, пишет propozitsiya.com со ссылкой на выводы экспертов agropolit.com.

УЗ планирует закупить в ближайшие пять лет 250 новых локомотивов. Для этого будет создана отдельная компания, оператор тяги. Вынесенная на общественное обсуждение транспортная стратегия предусматривает либерализацию рынка, равноправный доступ к инфраструктуре и конкуренцию перевозчиков. УЗ сохранит контроль над инфраструктурой основных направлений: один из них, который ведет к портам Одессы и Николаева, планируется модернизировать в течение ближайших двух лет. Однако к рельсам будут допущены и частные локомотивные компании. Ожидается предоставлении кредита на €300 млн от ЕИБ и ЕБРР для электрификации направления Долинская - Николаев - Колосовка. Кроме этого на участке Долинская-Николаев, длиной 148 км будет построена вторая колея, что позволит существенно расширить пропускную способность путей, ведущих к портам.

Согласно проекту финплана на 2017 год "Укрзализныця" пополнит свой транспортный парк почти 9 тыс. грузовых вагонов, из которых около 6 тыс. будет приобретено за счет кредита от ЕБРР, а еще 3 тыс. - построены на собственных заводах, в том числе и 500 новых зерновозов. Именно их дефицит, с которым регулярно сталкиваются грузоотправители в «горячий» сезон, является наиболее весомой проблемой.

Коэффициент износа государственных вагонов оценивается в 98,3%, в частных перевозчиков этот показатель равен 46,8%. Последние, однако, не спешат вкладываться в развитие собственного вагонного парка зерновозы окупаются всего за 15-25 лет.

По мнению экспертов, частично снять проблему нехватки зерновозов может расширение практики использования контейнеров для перевозки зерна. Если контейнеры грузятся на линейном элеваторе или железнодорожной станции, то получается заметная экономия за счет отсутствия дополнительной перевалки. К тому же строить вагоны-платформы для зерна дешевле, чем зерновозы и использовать круглый год, а не только в сезон.

Еще один вариант оптимизации - использование альтернативных путей, например, речных. Так, компания «Нибулон» уже создала сеть собственных элеваторов вдоль Южного Буга и Днепра. Около 2 млн т сельскохозяйственных грузов отправляются реками.

Опыт европейских стран подтверждает, что рентабельность речных перевозок для ряда категорий грузов значительно превосходит другие способы доставки. Однако, «Укрречфлот» не имеет достаточного количества судов или заказчиков, чтобы обеспечить постоянный поток, шлюзы требуют ремонта, а реки - дноуглубительных работ.

Интервью
В успехе совместной работы компании обычно значительная доля принадлежит ее руководителю и вдохновителю, который смог сплотить команду единомышленников, нацеленных на достижение желаемого результата.   Таков Ярослав Чабанюк - человек,... Подробнее
Виктор Шеремета, заместитель министра аграрной политики по вопросам развития фермерских хозяйств Украины
В начале октября в Министерстве аграрной политики и продовольствия была введена отдельная должность заместителя министра по вопросам фермерства. Им стал Виктор Шеремета, ранее занимавший должность вице-президента Ассоциации фермеров и... Подробнее

1
0