Спецвозможности
Новости

Недостаток зерновозов может быть симптомом, который маскирует другие проблемы

15.05.2017
1242
Недостаток зерновозов может быть симптомом, который маскирует другие проблемы фото, иллюстрация
Недостаток зерновозов на "Укрзализныце" может быть симптомом, который маскирует другие проблемы, например, дефицит грузовых и маневровых локомотивов, или недостаточной пропускной способности части направлений

Недостаток зерновозов на "Укрзализныце" может быть симптомом, который маскирует другие проблемы, например, дефицит грузовых и маневровых локомотивов, или недостаточной пропускной способности части направлений, пишет propozitsiya.com со ссылкой на выводы экспертов agropolit.com.

УЗ планирует закупить в ближайшие пять лет 250 новых локомотивов. Для этого будет создана отдельная компания, оператор тяги. Вынесенная на общественное обсуждение транспортная стратегия предусматривает либерализацию рынка, равноправный доступ к инфраструктуре и конкуренцию перевозчиков. УЗ сохранит контроль над инфраструктурой основных направлений: один из них, который ведет к портам Одессы и Николаева, планируется модернизировать в течение ближайших двух лет. Однако к рельсам будут допущены и частные локомотивные компании. Ожидается предоставлении кредита на €300 млн от ЕИБ и ЕБРР для электрификации направления Долинская - Николаев - Колосовка. Кроме этого на участке Долинская-Николаев, длиной 148 км будет построена вторая колея, что позволит существенно расширить пропускную способность путей, ведущих к портам.

Согласно проекту финплана на 2017 год "Укрзализныця" пополнит свой транспортный парк почти 9 тыс. грузовых вагонов, из которых около 6 тыс. будет приобретено за счет кредита от ЕБРР, а еще 3 тыс. - построены на собственных заводах, в том числе и 500 новых зерновозов. Именно их дефицит, с которым регулярно сталкиваются грузоотправители в «горячий» сезон, является наиболее весомой проблемой.

Коэффициент износа государственных вагонов оценивается в 98,3%, в частных перевозчиков этот показатель равен 46,8%. Последние, однако, не спешат вкладываться в развитие собственного вагонного парка зерновозы окупаются всего за 15-25 лет.

По мнению экспертов, частично снять проблему нехватки зерновозов может расширение практики использования контейнеров для перевозки зерна. Если контейнеры грузятся на линейном элеваторе или железнодорожной станции, то получается заметная экономия за счет отсутствия дополнительной перевалки. К тому же строить вагоны-платформы для зерна дешевле, чем зерновозы и использовать круглый год, а не только в сезон.

Еще один вариант оптимизации - использование альтернативных путей, например, речных. Так, компания «Нибулон» уже создала сеть собственных элеваторов вдоль Южного Буга и Днепра. Около 2 млн т сельскохозяйственных грузов отправляются реками.

Опыт европейских стран подтверждает, что рентабельность речных перевозок для ряда категорий грузов значительно превосходит другие способы доставки. Однако, «Укрречфлот» не имеет достаточного количества судов или заказчиков, чтобы обеспечить постоянный поток, шлюзы требуют ремонта, а реки - дноуглубительных работ.

Интервью
Оцалюк Олесь Анатольевич - директор ФХ «Фортуна Агро-Д», что в пгт Антонины Хмельницкой области. В обработке около 1500 га пашни и одни из лучших результатов для данной зоны выращивания сельхозкультур. Как это ему удается - он любезно... Подробнее
Владимир Шульмейстер Родился в Николаеве. Закончил Николаевский кораблестроительный институт им. адмирала С. О. Макарова по специальности «турбиностроение», инженер-механик. Защитил докторскую диссертацию по материаловедению.  С 24 декабря 2014 года по 30 декабря 2015 года занимал пост первого заместителя министра инфраструктуры Украины
Украинский институт будущего - независимый аналитический центр, который прогнозирует изменения и моделирует всевозможные сценарии развития событий в Украине, предлагает альтернативные решения.

1
0