Спецвозможности
Техника и оборудование

Комфортные фургоны для фермера

07.07.2021
1844
Комфортные фургоны для фермера фото, иллюстрация
Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI 4x4

В наше время трудно представить мелкий и средний бизнес, а также фермерское хозяйство без соответствующего транспорта. Однако такого универсального автомобиля, способного одинаково успешно работать и в поле, и в городе, - не существует. Для доставки мелких и средних партий товаров обычно требуется легкий грузовик-фургон. И если речь идет о чем-то не слишком тяжелом, но объемном, то идеальным вариантом может стать коммерческий автомобиль грузоподъемностью около 1,5 т.

 

 

 

 

При покупке грузовика главное - это его экономическая целесообразность. Казалось бы, здесь все просто: чем дешевле авто, тем быстрее оно окупится, и следовательно, тем быстрее мы начнем получать чистую прибыль. Однако, как показывает опыт эксплуатации грузовиков и маршрутных такси, созданных на их базе, недорогое авто отнюдь не всегда является таковым - и прежде всего из-за низкой его надежности. А устранение поломок - это потеря не только денег, но и времени на простой, что, в свою очередь, опять же ведет к потере денег.

Еще один важный момент: все современные европейские коммерческие автомобили отличаются высоким уровнем комфорта. Причем в максимальной комплектации рабочее место водителя, например, какого Mercedes-Benz Sprinter может даже не уступать Mercedes-Benz E-класса. В списке дополнительного (а иногда и стандартного) оборудования всегда можно найти кондиционер, есть функция подогрева сиденья, индивидуальная подвеска сиденья водителя, как у тяжелых грузовиков, электростеклоподъемники, регулируемые рулевые колонки, зеркала с дистанционным управлением, сенсорные мониторы и т. д. Нередко в салоне есть полноценная розетка на 230 В, которая поможет зарядить любой гаджет без переходника.

Вроде все это - излишество? Но повышенный уровень комфорта - это не столько роскошь, сколько суровая необходимость. Поскольку речь идет о снижении утомляемости водителя. А значит, за один рабочий день он сможет сделать больше рейсов с меньшим риском попасть в аварию. Кроме того, комплектации автогрузовиков можно настраивать между двух крайностей: от «рабочей лошадки» с пустым салоном, как было модно лет 20-30 назад, до полностью загруженных дополнительным оборудованием «супертраков»!

Sprinter: з дешевим (вгорі) і дорогим (внизу) інтер’єром салону

Все описанные в обзоре коммерческие автомобили отличаются полукапотной компоновкой, поскольку это идеально с точки зрения безопасности и комфорта водителя и передних пассажиров. Хотя такая компоновка создает некоторые трудности при обслуживании и ремонте. Интересно, что даже сейчас, в 2020 году, как и 50 или даже 60 лет назад, конструкторы легких коммерческих автомобилей все еще не пришли к единому выводу относительно того, какой тип привода лучше - задний или передний. И часто предлагают оба варианта на выбор покупателей!

Тутстоит отметить, что, с одной стороны, задний привод проще, поскольку карданный вал требует меньше внимания, чем нежные ШРУСы. Кроме того, задние ведущие колеса позволяют буксировать тяжелые прицепы. А еще, благодаря лучшей загрузке ведущих колес, автомобиль может быстрее разгоняться, что важно в условиях работы в городе. С другой стороны, передний привод - это более низкий пол грузового отделения, меньшая высота загрузки и лучшая управляемость. Еще одна интересная примета времени - это электрические модификации фургонов. О возможности их поставки консультируйтесь с дилером.

Насчет подвески, то современный стандарт - это передняя независимая (здесь конструкции могут быть самые разнообразные) и задняя - зависимая на рессорах. За доплату многие дилеры предлагают пневматическую заднюю подвеску.
 
Если рассматривать вопрос безопасности, то сейчас даже недорогие модели комплектуют АБС, системами стабилизации и экстренного торможения, блокировками межколесных дифференциалов (обычно за дополнительную плату) и т. д. Хотя постепенно в моду входят и другие "помощники", которые резко снижают вероятность попасть в аварию, сбить пешехода при движении задним ходом и т.  п. Это тоже полезно для бизнеса, ибо любая авария, даже самая легкая, отвлекает массу времени и сил как минимум на общение с представителями закона и страховыми агентами.
 
Разумеется, кроме фургонов, производители предлагают и другие модификации, начиная от «голого» шасси для установки спецкузовов и заканчивая сверхкомфортабельными микроавтобусами, что по уровню комфорта приближаются к автомобилям представительского класса. Это так называемые офисы на колесах. Но эта техника заслуживает отдельного обзора.

 

Смесь китайского с белорусским

Самые простые и недорогие машины предлагают на нашем рынке китайцы и ... белорусы. Это заднеприводные фургоны JAC Sunray и его слегка измененный клон МАЗ-365022, собранный в Беларуси. Машина представляет собой определенное китайское видение старого Mercedes-Benz Sprinter на новый лад. Она не является копией, но внешне Sunray специально сделали очень похожим на немецкий прототип. Передняя независимая подвеска - обычный Макферсон, сзади - листовые рессоры и жесткий мост. Предлагается множество модификаций с колесной базой от 2960 до 3570 мм и объемом грузового отсека от 7,5 до 12 м3. Однако пока дилеры предлагают ограниченный набор модификаций, видимо, в ожидании дальнейших заказов.

У себя на родине китайский производитель продает Sunray с множеством вариантов двигателей, в том числе и с бензиновым. Но у нас дилеры пока предлагают, в основном, двигатель JAC HFC4DE1-1D рабочим объемом 2,7 л мощностью 150 л. с. (стандарт EURO-5) и шестиступенчатой ручной КПП. Таким же двигателем комплектуется и МАЗ-365022. Интересно, что в базовую дилерскую комплектацию входят кондиционер, круиз-контроль, задний парктроник, электростеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, центральный замок и МР3-магнитола.

 

Hyundai H350 — корейская альтернатива

Это еще одно интересное переосмысление классического Sprinter с максимально похожим дизайном, задним приводом, зависимой задней подвеской на рессорах и передним псевдоМакферсон с поперечной рессорой вместо пружин. На наш рынок поставляют модификации грузоподъемностью около 1,5 т с турбодизелем объемом 2,5 л мощностью 150-170 л. с. (EURO-5), КПП - шестиступенчатая механическая. База - 3435 и 3670 мм. Объем грузового отсека составляет 10,5–12,9 м3.

За дополнительную плату можно оснастить машину самоблокоирванным дифференциалом для повышения проходимости. Помимо стандартных систем стабилизации и АБС, машина комплектуется защитой от переворачивания ROM, и системой помощи при старта на подъеме - HAS. Кроме того, есть возможность установить систему «Старт-Стоп», что помогает экономить топливо, и систему рекуперации при торможении, что позволяет дополнительно заряжать аккумулятор.

Коммерческий автомобиль Hyundai H350 может «похвастаться» высоким уровнем комфорта. Есть 8-дюймовый сенсорный монитор для управления мультимедиа и системой кондиционирования (вентиляция - обогрев). Для удобства водителя производитель предлагает 25 отсеков, полочек, ниш и т. п. для хранения всякой мелочи. А еще - ларек под сиденьем пассажира. Один отсек - охлаждаемый.

 

Несгибаемый и легендарный

Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение которого дебютировало еще в 1995 году, в свое время произвел сильное впечатление на автопроизводителей. Он стал чуть ли не законодателем мод в сфере легкого коммерческого транспорта. Надежный, простой, очень быстрый, способный поддерживать скорость 130 км/ч достаточно длительное время.

Он если не стал легендарным, то максимально приблизился к такому статусу. Сейчас в Украине продают как модели второго поколения (их запасы уже почти закончились), так и третьего поколения образца 2018 года. Что же предлагается под брендом Sprinter сейчас?

Особенности третьего поколения - наличие модификаций как с задним, так и с передним приводом. Предусмотрены и полноприводные модели. Интересно, что особой популярностью в Украине пользуется шасси, на которое устанавливают спецкузова. Если рассматривать фургоны, то на выбор покупателя предлагают несколько вариантов с разной высотой крыши, разной длиной базы - от 3529 до 4325 мм. Объем грузового отсека - 8,8-17,0 м3. Производитель предлагает два основных мотора: первый - четырехцилиндровый 2143 см3 мощностью от 114 л. с. до 163 л. с., второй - трехлитровый V6 мощностью 190 л. с. Экологический стандарт - Euro-6. Можно также выбрать из трех вариантов коробок передач: 6-ступенчатая механическая и два «автомата» 7G-TRONIC PLUS и 9G-TRONIC.

Интересные опции: сидения с электрорегулировкой с клавишами на дверных картах; электрический стояночный тормоз; отделение для вещей, закрывающееся на ключ; зеркала с электроприводом; 10,25-дюймовый монитор мультимедийной системы MBUX; беспроводная система зарядки телефона; парковочная камера с обзором 360°, монитор с выводом информации в том числе и на зеркало заднего вида. Активная система удержания полосы движения предупреждает водителя о сходе с полосы. Система поддержания дистанции Distronic предупреждает оператора о возможности аварии по невнимательности. Кроме того, есть еще и активная система экстренного торможения, активная система контроля «слепых» зон. Последняя система предупреждает о появлении объектов по ходу движения, при изменении размещения полосы, при парковке и движении задним ходом.

 

VW Crafter и MAN TGE

VW CrafterКогда-то VW выпускал свой легкую грузовик на базе Mercedes-Benz Sprinter. Но начиная с 2017 года коммерческий автомобиль VW Crafter уже не имеет с Mercedes общей «платформы». Более того, VW Crafter получил своего клона в лице MAN TGE, который отличается внешним видом, комплектацией и некоторыми модификациями. К тому же обе машины, как и Sprinter, могут выпускать с передним, задним и с полным приводом 4motion.

Подвеска машины похожа на Sprinter: спереди - МакФерсон, сзади - листовые рессоры. Двигатель доступен одного вида: 2,0 л турбодизель различной мощности (101-177 л. с.). Можно или вариант с 6-ступенчатой механической КПП, либо версию с 8-ступенчатым «автоматом». При колесной базе 3640- 4490 мм объем грузового отсека фургона составляет 9,3-18,4 м3. Причем можно приобрести чисто городской вариант - с увеличенным расстоянием от задних колес до края автомобиля (что, конечно, сильно затрудняет перемещение по полевым дорогам).

А в списке «помощников», которые производитель предлагает водителю, есть система экстренного торможения, автопарковщик, система маневрирования задним ходом с прицепом, контроль «слепых» зон, автоматическое переключение света в режимах «ближний-дальний». А еще - уникальная для подобной коммерческой техники система защиты от повторных столкновений MCB: получив удар, автомобиль автоматически сбрасывает скорость. Это позволяет остановиться, даже если водитель на мгновение потерял сознание.

 

Законодатель мод — Ford Transit

Transit всегда был образцом концепции легкого коммерческого автомобиля. Начиная еще с первого поколения машин (1965 год), он отличался полукапотной компоновкой, множеством модификаций различной грузоподъемности и ходовыми качествами на уровне легковых автомобилей. Кроме того, именно Ford Transit еще в начале 2000-х выпускали как в задне- так и переднеприводном исполнении.

Сейчас Ford предлагает четвертое поколение автомобилей (начало производства - 2013 год), которое в 2019 году подверглось рестайлингу. В частности, были несколько изменены бампер, радиаторная решетка, панель приборов и т. д. Производитель предлагает все виды приводов, включая полный. Интересно, что на примере Transit можно четко отследить удобство погрузки в зависимости от типа привода. Для передних ведущих колес погрузочная высота - 496--614 мм, для задних - 620 мм, для полноприводного, почти вездехода, — 713 мм!

Для европейского рынка основной двигатель - это турбодизель 2,0-литровый Ford EcoBlue, производитель предлагает в четырех вариантах мощности: 105 л. с., 130, 170 и 185 л. с. КПП - шестиступенчатая ручная или 10-скоростная автоматическая. Подвеска: Макферсон - спереди и листовые рессоры - сзади. Колесная база - от 3300 до 3750 мм. Объем грузового отсека — 10–15,1 м3.

Как и другие европейские фургоны, Ford Transit оснащен множеством систем, повышающих безопасность оператора. Например, в нем есть система слежения, которая предотвращает случайному выезду машины со своей полосы. В случае необходимости она может слегка подруливать машину и предупреждать водителя дрожью руля. Работает на скорости до 64 км/ч. Также ее можно отключить. Есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает безопасную дистанцию ​​движения. Также можно задать несколько вариантов движения, например Normal, Slippery (скользкая дорога), Mud/Rut (грязь), Tow (буксировка) и EcoMode (экономный). А зеркала заднего вида, чтобы избежать повреждений, автоматически складываются на стоянке. Кроме того, есть система обнаружения пешеходов, которая работает как днем, так и ночью (с включенными фарами).

 

IVECO Daily — тяжелоатлет

Сейчас на рынке предлагают уже шестое поколение автогрузовика. Начало производства - 2014 год. Daily - это самый тяжелый участник нашего обзора - с полной массой от 3,2 до 7 т. То есть, грузоподъемность автомобиля - примерно от 1,35 до 4,7 т. Поэтому конструктивно IVECO Daily больше похож на настоящие грузовики, чем на легковые автомобили. Кузов установлен на раму, привод - только задний или как вариант полный, а передняя подвеска - независимая двухрычажная. Причем в легких версиях (до 3,5 т полной массы) - на поперечной рессоре, а на тяжелых моделях - на полузабытых ныне продольных торсионах. Причем их жесткость можно настраивать. Сзади - или рессоры, или за доплату - пневмоподвеска.

Мы рассмотрим модели грузоподъемностью от 1,35 до 1,7 т. Они оснащены турбодизелями 2,3 л мощностью 106-146 л. с. или 3,0 л - 146-205 л. с. (Euro-5 и Euro-6). Двигатели могут работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой АКП HI-Matic. База - 3300-4100 мм. Объем грузового отсека - 7,3-19,6 м3. Машина отличается новой системой стабилизации с функцией адаптации под нагрузкой, в наличии также система помощи при старта на подъеме и т. д.

Кабина отличается особым креплением для планшета с диагональю от 4 до 10 дюймов. Это позволило отказаться от встроенного в панель приборов монитора. Водителю достаточно загрузить в устройство бесплатное мобильное приложение и подключиться через Bluetooth. После этого на экран будет выводиться вся необходимая информация! Среди множества функций стоит отметить ассистент вождения DSE (Driver Style Evolution), который оценивает стиль вождения водителя и помогает ему сэкономить горючее короткими подсказками.

 

Renault Master

В прошлом году Master был серьезно обновлен. Прежде всего с точки зрения дизайна и удобства водителя в кабине. Однако у некоторых дилеров все еще можно приобрести модели предыдущего поколения. Master 2020 предлагается в двух вариантах: передне- и заднеприводной. Кроме того, предусмотрен полный привод (разработан совместно с фирмой с Oberaigner) с защитой двигателя и КПП и раздаточной коробкой. Подвеска - МакФерсон спереди и зависимая рессорная - сзади.

Устанавливается турбодизель 2,3 л, мощностью 130-180 л. с. (Euro-6). Двигатели работают в паре с «механикой» или роботизированной КПП. Обе - на шесть передач. Интересно, что разгон от 0 до 100 км/ч с мощным двигателем занимает всего 11,3 с. То есть на уровне спортивных внедорожников начале 90-х! Объем грузового отсека для переднеприводной модификации - 8,0-14,8 м3, для заднеприводных версий - до 17 м3. База - от 3182 до 4332 мм.

За безопасность отвечают система стабилизации при влиянии бокового ветра - SWA, система стабилизации при раскачивании прицепа, система помощи при старте на подъеме HSA, а также система оптимизации сцепления колес Extended Grip. В наличии датчики света и дождя, есть адаптивный круиз-контроль, контроль соблюдения полосы, мониторинг «слепых» зон, датчики парковки, камера заднего вида и т. д.

Интерьер ничуть не уступает таковому у конкурента: есть 10,5-литровый «бардачок», несколько других ящиков и емкостей на 43 л и ларек под сиденьями на 62 л. Система мультимедиа обеспечена сенсорным семидюймовым экраном. Дополнительно можно заказать держатель для планшета, на который можно выводить различную полезную информацию о работе автомобиля.

 

Троица SEVEL

FIAT Ducato

Следующие три коммерческих автомобиля конструктивно очень похожи друг на друга. В этом нет ничего удивительного, ведь их выпускают на одном заводе - Sevel SpA (Societа Europea Veicoli Leggeri, то есть Европейская компания легких транспортных средств), который начал свою работу еще в 1978 году. Нынешнее поколение автогрузовиков, производство которых началось в 2014-м, включает в себя Citroen Jumper, FIAT Ducato и Peugeot Boxer. Кроме того, в США продают еще и Ram ProMaster, который предлагают только «серые» дилеры.

Машины оснащают тремя основными двигателями, рабочим объемом 2,0, 2,2-2,3 и 3,0 л. Мощность соответственно 115-160, 130-148 и 177 л. с. Коробка передач - ручная на шесть ступеней (обычно предлагается украинским дилерами) или «робот». Передняя подвеска - МакФерсон, задняя - рессорная зависимая. Привод - только передний. Но за доплату можно купить настоящий грузовик-внедорожник, например Peugeot 4X4 Dangel с вискомуфтой, которая автоматически подключает задний мост. Машина отличается увеличенным клиренсом, есть защита картера двигателя и блокировки заднего моста. База - 3000-4035 мм. Объем грузового отсека - от 8 до 17 м3. Высота погрузки - от 494 до 601 мм.

Есть некоторые особенности комплектации. Например, дилеры Peugeot предлагают в базе предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top C (непрограммируемый) и аккумулятор 110 Ач.
 
Из электронных «помощников» водителя стоит отметить Hill Descent Сontrol, который позволяет поддерживать скорость 25-30 км/ч на крутом спуске без нажатия на педаль газа и тормоза. Это очень удобно, особенно на плохой дороге. Интересно, что нечто подобное лет 15 назад было доступно только на очень дорогих внедорожниках, а сейчас есть даже у простых «рабочих лошадок». Кроме того, установлена ​​система помощи при старта на подъеме, система удержания полосы, система экстренного торможения и, конечно, камера заднего вида, которая заодно позволяет следить за разгрузкой и пресекать возможное воровство.

Внутри, как обычно, предусмотрено очень много ниш и отсеков для вещей. Из особенностей - оригинальное крепление планшетного компьютера (с дисплеем до 10 дюймов) - на крышке «бардачка», над торпедо.

 

Юрий Голубовский

Специально для журнала «Пропозиція»

Журнал «Пропозиція», №5, 2020 р.

Интервью
Карлос Альберто Сесарі
В Украине за последние полтора десятка лет многие хозяйства пыталось вводить нулевую или минимальную обработку почвы. И большинство, столкнувшись с проблемой снижения урожайности, возвращались к традиционной технологии. Аргентина многим... Подробнее
Кооперация в агросекторе - это обеспечение занятости и социальной интеграции. В мире кооперативы являются элементом самопомощи и получают преференции от государства.

1
0