Ремонтники до послуг замовників

У ремонтно-механічній майстерні дослідної станції — шість виробничих цехів. В одному з них налагоджено відновлення працездатності агрегатів паливної апаратури дизельних двигунів і деталей кривошипно-шатунного механізму: колінчастих валів, гільз блоків циліндрів. Для цього тут використовують три верстати та один стенд.

Роман Мельничук працює в цеху вже п’ять років, разом зі своїм батьком-наставником Миколою Юрійовичем обслуговує розточувальний і вертикально-хонінгувальний верстати, освоїв також секрети технологічної перевірки, наладки та часткового ремонту паливних помп і всережимних регуляторів.
А Мельничук-старший у цеху ще з 1975 року. Спершу був токарем. Але хотілося опанувати складніші справи. Тож і перейшов із токарного приміщення в сусіднє: там саме не було спеціаліста.
— Тепер аж не віриться, що подолав труднощі самотужки. Тоді до всього ставився з потрійною увагою, діяв за принципом: сім разів відміряй, а раз відріж. Навіть іноді сумнів закрадався в душу:  а може, є в чомусь промахи. Адже ремонт двигуна потребує неабиякої відповідальності й точності, — ділиться своїми спогадами Микола Юрійович. — Але через місяць-другий призвичаївся.
У цеху чимало технічних нововведень упроваджено з участю ветерана. Приміром, кондукторне пристосування до розточувального верстата для кріплення блоків двигунів, різних за своїми параметрами та конфігурацією. У сусідньому — вертикально-шліфувальному — механічний привід хонінгувальної головки змінено на пневматичний.
Перед розточуванням циліндрів ремонтники враховують те, що за тривалої експлуатації дизеля спрацювання робочих поверхонь через нерівномірний тиск робочої суміші в надпоршневому просторі, у верхній частині циліндрів, більший у 1,5–2 рази, а показник радіального спрацювання dо = 0,5 – 1,0.
Під час підготовки хонінгувального верстата беруть до уваги й технологічні параметри його наладки: частоту обертання хонги, довжину шляху її переміщення у вертикальній площині та елементи характеристики процесу дворазової пластичної деформації робочих поверхонь циліндрів залежно від матеріалу, з якого їх виготовлено, величину допуску на чистову обробку, діапазон регулювання тиску повітря. Наприклад, за результатами техніко-експлуатаційної оцінки процесу хонінгування циліндрів двигуна Д-65Н (трактора ЮМЗ-6 АЛ) за величини допуску на чистову обробку 0,03 мм тиску повітря в ланках пневматичного механізму приводу хонги (Р=0,35-0,40) МПа допустима частота обертання шпинделя становить 4,35 с-1, довжина шляху переміщення хонги — 180 мм, швидкість зворотно-поступального руху шпинделя — 0,176 м/с, що відповідає умовам наднормативного періоду експлуатації верстата і вимогам процесу ремонту блока циліндрів. Тобто наладку верстата здійснюють чітко, без порушень технології, бо фактичний термін експлуатації тракторів становить 18–20 років.
Процес шліфування шийок колінчастих валів — теж не менш відповідальний. Якщо не дотриматись будь-якого параметра технічних умов, можливий брак у роботі. Його Микола Юрійович виконує з філігранною точністю, раз по раз контролює свої дії.
— Уже третій рік експлуатую свій трактор ЮМЗ-6АЛ з двигуном, у якому встановлено колінчастий вал, доведений до пуття в цеху дослідної станції, — каже тракторист с. Коршів Коломийського району Івано-Франківської області Михайло Мосійчук. — Відмов у роботі двигуна не виявлено, отже, ремонт проведено якісно, з гарантією. Раніше і паливну помпу з регулятором привозив. Ремонтники — завжди до послуг замовників.

М. Фіялка,
завлаб механізації
Коломийської дослідної станції