Спецможливості
Новини

Розвиток портів: головне - не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура

30.08.2017
440
Розвиток портів: головне - не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура фото, ілюстрація
У найближчі роки у розвитку портів головну роль відіграватиме не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура

У найближчі роки у розвитку портів головну роль відіграватиме не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура. Тільки так можливо забезпечити розвиток нинішнім інвесторам, які сьогодні стикаються з її недостатністю - і в напрямку портів і у портах. Таку думку висловив керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс, пише propozitsiya.com з посиланням на agropolit.com.

"Однозначно, українські тарифи повинні бути конкурентоспроможними. Але не варто забувати, що вони формуються з реалій, тому найважливіше для нас - затвердити головні напрямки вантажопотоків”, - зазначив експерт.

Він звернув увагу на те, що сьогодні на шляху до портів є багато "вузьких місць". І важливо не тільки визначити їх, а й розуміти механізми фінансування цих інфраструктурних складнощів.

"Наприклад, в Одеському напрямку потужності терміналів значно перевищують можливості «Укрзалізниці». Так, у Одесі залізничні станції можуть вмістити 553 вагони. Насправді ж станція працює з 750 вагонами, а попит — на 1,6 тис. Це означає, що доставка вантажу в порт і потужності перевалки не збалансовані», - пояснює Р. Вецкаганс.

У розрізі основних напрямків вантажоперевезень він зазначив, що слід орієнтуватися на вже наявні вантажопотоки і інвесторів. Найбільша активність спостеігається у порту «Южний», який розвивається дуже швидкими темпами в частині агробізнесу. Також є приріст в Одесі. За результатами першого півріччя 2017 року загальне зростання вантажообігу склало близько 5%. Якщо дивитися за напрямками продукції, то вантажоперевезення агробізнесу зросли на 18%.

"Ми націлені не так на агресивну, як на позитивну, стабільну динаміку приросту вантажообігу", - підкеслив керівник АМПУ.

Здебільшого, аграрні вантажі зосереджені в чотирьох: "Південний", Одеський, Миколаївський та, частково, "Чорноморськ".

"Наша програма розвитку спрямована на те, щоб ці порти й надалі нарощували свої потужності з прийому великотоннажного флоту. І стивідори дуже зацікавлені в цьому. Міністерство й ми зараз працюємо над залученням в Україну міжнародних портових операторів - DP World, Hutchison Ports, тому слід чітко розуміти, як стратегічно будуть розвиватися УЗ і "Укравтодор". Наприклад, у Миколаєві нам потрібно думати, як доставляти вантажі в порт не через місто. В Одесі інвестори є, вантажопотік збільшується, але транспортна проблема проходження вантажів через місто також існує. Рішення цього та інших питань і має бути визначено в рамках цієї Стратегії", - пояснив експерт.

Говорячи по співпрацю з іншими транспортними структурами, він додав, що найголовніше завдання - рух в одному векторі з «Укрзалізницею», і вже почалася співпраця. Також планують співпрацювати з "Укравтодором". Потім презентують уряду напрямки, які будуть розвивати, й основні вантажні потоки. Ці дві складові повинні корелювати з європейськими, підкеслив керівник АМПУ.

Довідка

Чистий прибуток АМПУ у I півріччі 2017 року склав 1,83 млрд грн, дохід - 4,16 млрд грн. АМПУ має намір направити значну частину цих коштів для інвестування в модернізацію портової інфраструктури, що особливо важливо для аграрних трейдерів, виробників сільгосппродукції, експортерів та імпортерів.

Інтерв'ю
Николай Орлов
До кінця 2016 року парламент повинен прийняти Закон про обіг земель сільськогосподарського призначення. Цей закон має відкрити ринок землі в Україні. 
Про глобальне потепління говорять уже кілька десятиліть. Які конкретні практичні наслідки від нього вже відчуло сільське господарство України і на що ще очікувати розповідає найавторитетніший в