Спецвозможности
Новости

Неконкурентность речных грузоперевозок имеет искусственный характер, - эксперт

09.12.2016
310
Неконкурентность речных грузоперевозок имеет искусственный характер, - эксперт фото, иллюстрация
Ю.Скичко: "Сегодняшняя ситуация с речным транспортом Украины - демонстрация ошибочного подхода к регулированию целого сектора транспорта"

Неконкурентность цены перевозки груза по реке имеет искусственный характер, ведь она создана сборами, налогами и регуляторными барьерами. Об этом рассказал директор компании "Гермес-Трейдинг" Юрий Скичко на latifundist.com, пишет propozitsiya.com.

По его словам, морские сборы, которые непонятно зачем платит речной транспорт, приводят к полной потере конкурентоспособности речного транспорта. Более 30% стоимости фрахта создаются сборами искусственно. "И самое нелогичное, что в ситуации хронического недофинансирования речного судоходного пути все эти сборы, за исключением шлюзования, направляются в бюджет АМПУ и тратятся куда угодно, но не на реку, - говорит эксперт.

Ю.Скичко уверен: политика в отношении речного транспорта уничтожила рыночные условия для перевозчиков на реке. С 1998 г. на законодательном уровне установлены ограничения для работы иностранного флота, а именно - одноразовое разрешение на заход в речной порт. Так, суда под иностранным флагом должны подавать заявку с описанием рейса в Укрморречинспекцию (сейчас - в Укртрансбезопасность), после чего эту заявку поместят на сайт Укрморречинспекции, и если через 10 рабочих дней никто из украинских перевозчиков не возьмется за эту перевозку — выдается разрешение осуществить заявленный рейс.

Еще один фактор, уничтоживший речной флот Украины, - чрезмерная налоговая нагрузка на судно под украинским флагом. Плата за специальное водопользование, радиочастотный ресурс, акциз на топливо, ЕСВ, НДС и налог на прибыль привели к тому, что значительная часть флота ушла под удобные флаги вроде Панамы, где налогообложение в разы ниже и отсутствует регуляторное давление на судовладельца и работают в РФ и других странах. Результат - с 2000 г. речной флот Украины уменьшился в два раза, не говоря об объеме перевозок, контатирует Ю.Скичко.

"Созданные тарифные ограничения и нетарифные барьеры ни в коем случае не сохранили торговый флот Украины. А дальнейшие попытки дискриминировать иностранный флот на внутренних водных путях тарифами приведут к сокращению перевозок, деградации инфраструктуры и замораживанию развития внутренних водных путей как логистического варианта", - прогнозирует эксперт.

Он уверен: сейчас имеющимся флотом попросту невозможно обеспечить весь спрос на речные перевозки. Регулирование отрасли - постановления и приказы МИУ, которые меняются в ручном режиме, и устав речного транспорта УССР 1965 г. - не дают возможности просчитать инвестицию в флот или инфраструктуру даже в краткосрочной перспективе.

"Сегодняшняя ситуация с речным транспортом Украины - демонстрация ошибочного подхода к регулированию целого сектора транспорта. И из этой ситуации можно выйти только кардинальным изменением политики в отношении внутреннего водного транспорта и в отношении украинского флага и судостроения", - уверен директор "Гермес-Трейдинг" .

Интервью
Георгий Гелетуха, председатель правления Биоэнергетической ассоциации Украины
Идея сжигать в котлах ТЭЦ солому еще в 80-х показалась бы смешной. Однако сейчас ученые видят не только возможность заменить ею, кукурузой и подсолнечником две трети газа, но и доказывают, что тепло
Выход на внешние рынки все чаще становится закономерным этапом развития успешного бизнеса. Впрочем, перед руководителем, который принял решение о внешней экспансии, традиционно возникает много