Два непрямих методи мінімізації втрат зерна при транспортуванні

Існують не тільки прямі, але і непрямі методи мінімізації втрат зерна при транспортуванні. До них відноситься ведення рейтингу сторонніх елеваторів і робота з власним персоналом щодо посилення залученості в процес відвантаження і відповідальності за результат транспортування зерна з елеваторів. Детальніше розповів заступник директора з логістики компанії ТД "Дельта Вілмар" Валерій Ткачов, пише propozitsiya.com з посиланням на latifundist.com.

Ведення рейтингу елеваторів - це спосіб впливу на проблемні елеватори в частині нестач вантажу. Ведення рейтингу включає:

а) Огляд нового елеватора перед початком співпраці компетентним співробітником на придатність до зберігання, доробки та відвантаження зерна.

б) Складання рейтингу елеваторів за наступними критеріями:

- стан технічної бази елеватора (тип сховищ; наявність пожежної сигналізації; термометрії; тип сушарки та очисних машин і т.д);

- комерційна привабливість елеватора (репутація; обсяг заготівлі зерна; наявність серед клієнтів компанії великих зернотрейдерів і т.д);

- логістичні параметри (швидкість завантаження; ємність железнодороджние шляху; обмеження для автотранспорту (висота авто; довжина ваг і т.д)).

І найголовніша ланка в процесі відвантаження зерна - співробітники відділу логістики, які вносять в даний розділ величину фактичних втрат зерна (недостачі по вазі; втрати за якістю) при відвантаженні з конкретного елеватора.

При критичних втратах рейтинг конкретного елеватора знижується і комерційна служба мінімізує закупівлю зерна на даному елеваторі, аж до повного її припинення. Цей метод дозволяє непрямим чином впливати на поведінку елеваторів і стимулювати їх знижувати витрати поклажодавців. Адже в іншому випадку можна залишитися взагалі без клієнтів.

Другий непрямий метод мінімізації втрат зерна при транспортуванні - робота з власним персоналом щодо посилення залученості співробітників логістичних і комерційних підрозділів в процес відвантаження і підвищення відповідальності за результат транспортування зерна.

Для ефективної роботи логістичного підрозділу необхідні:

- процес постійного навчання логістів; підвищення професійного рівня персоналу, придбання знань в області якості зерна, умов його зберігання та транспортування;

- підвищення мотивації логістичного персоналу (один з інструментів - впровадження системи KPI - ключові показники ефективності);

- особливо система KPI ефективна в процесі контролю і мінімізації втрат при транспортуванні.

"Наприклад, в нашій компанії системою KPI чітко позначені величини втрат при транспортуванні для авто/залізничний транспорту. Здійснюється систематичний контроль за даними показниками, застосовуються відповідні виправляє ситуацію дії", - зазначив В. Ткачов.

Окреме питання, який суттєво заважає роботі операторів зернового ринку - це недосконалість нормативної бази України в сфері зернової логістики.

Основні проблемні питання та нормативні документи, які, на думку експерта, вимагають коректування:

"Пріоритетними питаннями зі зміни нормативної бази в зерновий логістиці, на мій погляд, є питання зменшення до 0,2% норми недостачі при транспортуванні зерна залізничним транспортом і необхідність зміни схеми пломбування вагонів-зерновозів.

Я не розумію, чому в редакції від 2002 року "Правил перевезень вантажів залізничного транспортом" була збільшена норма недостачі для зерна до 0,5%. Пояснення одне - це бажання "Укрзалізниці" зменшити власну відповідальність за крадіжки вантажу під час перевезення.

Окреме питання: коли УЗ змінить схему пломбування вагонів-зерновозів і почне реальну боротьбу з розкраданнями зерна. Безкарне злодійство зерна на залізниці необхідно припиняти", - підсумував експерт.